افشای جزئیات تازه از سقوط هواپیمای ایران 140

حدود دو ماه پس از سقوط هواپیمای ایران 140، امروز رئیس تیم بررسی این سانحه جزئیات تازه ای درباره این حادثه افشا کرد. هواپیمای ایران 140، نوزده مرداد 93 در تهران سقوط کرد و این حادثه منجر به کشته شدن 38 نفر شد. 

به گزارش خبرگزاری فارس، به گفته محمد شهبازی، "دو ثانیه قبل از جداشدن هواپیما از زمین، موتور سمت راست هواپیما از دست می‌رود و در یک ثانیه قبل از جدا شدن از زمین نیروی جلوبرنده موتور صفر می‌شود. به دلیل آنکه سیستم موتور موضوع از دست رفتن را به سرعت اطلاع‌رسانی نمی‌کند خلبان به موقع از رفتن موتور آگاه نمی‌شود و این در همان لحظه‌ای بوده است که کمک خلبان سرعت را مناسب برای جدا شدن از زمین اعلام می‌کند."

وی با اشاره به اینکه  "بعد از جدا شدن هواپیما از باند لحظاتی طول می‌کشد تا خلبان متوجه می‌شود یک موتور خود را از دست داده " گفته است: "خلبان تلاش می‌کند هواپیما را در مسیر مستقیم نگه دارد اما این موضوع محقق نمی‌شود. ضمن آنکه ملخ هواپیما نیز با تأخیر ثانیه‌ای وظیفه خود را انجام می‌دهد و موجب تشدید مشکل می‌شود."

وی افزود: "وزن هواپیما زمان برخاستن باید در حد مجاز باشد که این وزن با توجه به دما مشخص می‌شود که هرچه دما افزایش یابد، باید وزن هواپیما کاهش یابد در حالی که بررسی‌ها نشان می دهد قبل از پرواز اضافه بار وجود داشته است."

در همین حال وب سایت عصر ایران در گزارشی افشاگرانه نوشت: "نکته اساسی درباره این هواپیما که قبلاً هم کارشناسان درباره‌اش هشدار داده بودند این است که هواپیمای اوکراینی آنتونف 140 اصولاً برای مناطق گرم طراحی نشده است."

بر اساس این گزارش، "یکی از علت‌های از کار افتادن موتور نیز، گرمای 38 درجه باند فرودگاه مهرآباد بوده است که با این هواپیمای سردسیری همخوانی نداشته است ... جالب اینجاست که خود آقایان هم متوجه ناسازگاری شده و از یکی دو سال قبل، پروازش را در جنوب کشور را متوقف کرده بودند، زیرا هواپیما در آن آب و هوا دچار خوردگی شده بود."

در این گزارش با درخواست محاکمه مقصران این فاجعه آمده است: "این هواپیما در سطح جهان، یک پرنده ورشکسته است، به طوری که هم اکنون به جز در ایران، تنها 20 فروند از آن در کشورهای مشترک‌المنافع پرواز می کنند که آن هم عمدتا در اوکراین است."

با وجود این افشاگری ها، رییس سازمان صنایع هوایی نیروهای مسلح ایران با رد اظهارات برخی کارشناسان در خصوص ضعیف بودن موتور هواپیمای ایران 140 از آغاز فاز دوم ساخت هواپیمای 150 نفره در کشور خبر داد.

به گزارش ایسنا، منطقی افزود: "زمانی که هواپیمایی طراحی می‌شود ایمن بودن هواپیما برای سوار شدن مسافران توسط یک نهاد بین‌المللی مورد تایید قرار می‌گیرد بنابراین تمام دانشمندان جمع شده‌اند و این موضوع را تایید کرده‌اند و در واقع طی فرآیندی اثبات می‌شود که موتور برای چه تعداد مسافر و چه شرایط خاصی طراحی شده است. وقتی لشگری از دانشمندان یک هواپیما را تایید می‌کنند، کسی که نسبت به موتور شناخت ندارد، نباید چنین اظهار نظری کند."

منطقی درباره ادعای برخی کارشناسان مبنی بر استفاده از موتور بالگرد در هواپیمای ایران 140 نیز گفت: "در موتور یک هسته وجود دارد که توان آن را مشخص می‌کند. این موتور می‌تواند بر روی کشتی، هواپیما و یا یک پمپ فشار گذاشته شود به عنوان نمونه در هواپیماهای چهار موتوره ماهان موتور هلی‌کوپتر استفاده شده، بنابراین چیزی که مهم است این است که باید قدرت موتور بر اساس بدنه هواپیما و هلی‌کوپتر تطبیق داده شود."

وی همچنین در این خصوص که چرا این گونه از هواپیماهای اوکراینی نمی‌تواند در هوای گرم پرواز کنند، تصریح کرد: "این یک اصل علمی است که موتورها در دما و ارتفاع بالا توان شان افت می‌کنند و این موضوع را کسانی که طراح آن هستند، دقیق مورد اندازه‌گیری قرار می‌دهند، در واقع در دفترچه هواپیما بر اساس شرایط مختلف، تعداد مسافران، میزان بنزین و ... مشخص شده است."

رییس سازمان صنایع هوایی نیروهای مسلح ایران گفت برای به نتیجه رسیدن تحقیقات در این زمینه، 400 روز وقت لازم است.

گزارش قبلی ایران وایر درباره ظهور و سقوط هواپیمای ایران 140 را بخوانید: "ایران 140 از کجا آمد؟"